Sevilla lidera el ranking nacional de muertes en carretera

Este verano se produjeron 15 accidentes mortales en la provincia con un total de 21 víctimas.
Un total de 54 personas han fallecido en las carreteras andaluzas durante este verano en accidente de tráfico, de las que 21 perdieron la vida en accidentes ocurridos en la provincia de Sevilla, que de este modo se sitúa como la provincia española con más fallecidos por esta casuística, según los datos aportados a Europa Press por la Dirección General de Tráfico (DGT).

De este modo, durante el verano se produjeron en la provincia de Sevilla 15 accidentes mortales con 21 muertos, mientras que en el mismo periodo del año 2010 hubo ocho accidentes con víctimas y diez fallecidos. Tras Sevilla, se sitúan Barcelona, con 13 accidentes y 18 muertos; Madrid, con 14 siniestros mortales y 16 víctimas, y Tarragona, con 14 accidentes y 15 fallecidos.

En lo que respecta a la región andaluza, tras Sevilla se sitúan Jaén, con diez fallecidos en nueve accidentes mortales; Málaga, con siete fallecidos en otros tantos siniestros mortales; Córdoba, con cinco muertos en cinco accidentes; Almería, con cuatro siniestros y otras tantas víctimas; Granada y Huelva, con tres muertos y tres accidentes mortales, respectivamente, y, por último, Cádiz, con un sólo fallecido en un único siniestro mortal.

Se da la especial circunstancia de que, durante el pasado mes de agosto, no hubo víctimas mortales por accidentes de tráfico en las carreteras de Cádiz y Málaga, algo que no ocurría desde el año 1990, cuando hubo 12 muertos en la provincia gaditana y hasta 21 en Málaga. Así, y en lo que respecta al mes de agosto, hubo nueve víctimas en Sevilla; seis en Jaén; dos en Granada; y una en Córdoba, Huelva y Almería, lo que hace un total de 20 fallecidos. Hay que destacar que, a pesar de los graves accidentes ocurridos en la provincia de Sevilla durante el mes de agosto, el número de fallecidos en las carreteras andaluzas durante este mes es inferior al registrado en 2010 -27 muertos-, 2009 -27- y 2008 -28-

Noticia publicada en: ABC DE SEVILLA
Enviada por: JAVIER DE MIGUEL

Mi comentario:
Además de los datos aportados en esta noticia, recordar que ESTOS DATOS ESTADÍSTICOS SON CON VÍCTIMAS MORTALES A 24 HORAS Y NO SE CONTABILIZAN LAS PRODUCIDAS EN VÍAS URBANAS. Por lo que la cifra pudiese aumentar, lamentablemente.

Cinco años de un blog sobre seguridad vial

Cómo han pasado los años, que dice la canción, cinco en concreto. Este blog ha cumplido cinco años. Y aquí seguimos, concienciando, recordando, protestando y haciendo lo posible para que otras madres no pierdan a sus hijos.

Este blog comenzó su andadura cuando ningún particular hablaba sobre los accidentes de tráfico ni seguridad vial, y menos una madre. Este blog tiene por título un grito de vida. Este blog tiene como insignia un pegatina por la seguridad vial. Este blog no ha recibido ningún premio. Este blog no me genera ningún ingreso. Este blog contiene material, historias, sentimientos, reflexiones, etc., para llenar más de un libro. A este blog llegan muchos a coger ideas, escritos, cartas, cuentos, fotos, sobre seguridad vial. Ya he perdido la cuenta de los que han visitado este blog y hacen enlace a él, aunque los comentarios siguen siendo pocos. Pero nada me lleva al desencanto, al cansancio, a tirar la toalla, solo los días en los que el ánimo está por los suelo, así es que, seguiremos luchando.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

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El cansancio o el sueño provocaron 149 muertos en accidentes de tráfico en 2010

El 75% de los conductores tuvo episodios de sueño, pero sólo lo sintió un 47%
Un total de 149 personas fallecieron en 2010 en accidentes de tráfico provocados por sueño o cansancio, según datos de la DGT. Así, los accidentes mortales y los fallecidos en carretera por fatiga o somnolencia aumentaron un 7,2% con respecto al año anterior.

La fatiga se convierte en la cuarta causa de mortalidad en las carreteras españolas. El 75% de los conductores españoles sufrió episodios de sueño en la conducción, mientras que sólo lo sintieron un 47% de los encuestados europeos de 10 países.

Así lo dicen los datos del 'Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011' elaborado por el RACE y la Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescantes Analcohólicas (Anfabra), que se ha presentado este jueves en el marco de la campaña "Un refresco, tu mejor combustible", y en la que ha estado presente Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico.

Entre los síntomas de fatiga más percibidos por los conductores españoles, destaca la necesidad de moverse en el asiento (81%), la pérdida de concentración (60%), el picor de ojos o visión borrosa (49%) y los calambres musculares o dolor de espalda (39%).

Descansar cada 200 kilómetros
Sin embargo, según ha destacado Ramón García Moliner, presidente del RACE, la fatiga es un factor de riesgo que se puede combatir. "Descansar cada 200 kilómetros o dos horas de conducción, estirar las piernas y beber un refresco" son las recomendaciones para prevenir la aparición de la fatiga.
Antonio Javier Lucas, coordinador de Seguridad Vial de RACE, ha apuntado que la fatiga provoca una disminución de la atención al volante y aumenta en un 86% el tiempo de reacción ante los obstáculos.

Además, ha indicado que cuando se conduce de manera prolongada se deja de ver un 40% de las señales, y conducir durante más de dos horas sin descanso aumenta un 63% el error de cálculo de las distancias y velocidades.

Concienciar y prevenir
Ante estos datos, DGT, RACE y Anfabra ponen en marcha por quinto año consecutivo la citada campaña, que pretende "concienciar y prevenir los accidentes provocados por la fatiga", mediante la cual se desarrollarán acciones informativas durante todo el verano.


En cuanto a los múltiples desplazamientos en las vacaciones estivales, Pere Navarro ha aprovechado para alertar sobre la importancia de viajar "descansado e hidratado", porque, como dijo, "la fatiga produce distracciones que provocan accidentes", dijo. "Después de los accidentes se rompen las vacaciones y se acaba todo", afirmó.

Homicidio imprudente
En cuanto a la decisión anunciada ayer de que la Fiscalía pedirá la imputación por homicidio imprudente o por lesiones imprudentes para los conductores más temerarios, Navarro se mostró de acuerdo, pues calificó esta decisión como "un paso adelante en la buena dirección".

Asimismo, el presidente de la DGT afirmó que la alta cifra de fallecidos en el mes de julio en las carreteras "es una llamada de atención".

Fuente: EL MUNDO.ES
Enviado por: Javier de Miguel

Fotos: Propias

La Policía Local de Mairena dispone de un equipo de detección de drogas, el Dräger DrugTest® 5000.

La policía mairenera cuenta desde la mañana del día 6 de Abril del equipo de detección de drogas Dräger DrugTest® 5000
“ …anualmente entre 1 y 1,2 millones de personas fallecen en tráfico vial en todo el mundo …
para el 2.030 se prevé un aumento hasta alcanzar los 2,5 millones de víctimas en carretera ..”

“… anualmente, en todo el mundo, aproximadamente 40 millones de personas resultan heridas en accidentes de tráfico vial…”
Ref.: OMS, Banco Mundial
Una herramienta importantísima en la lucha contra los siniestros de viales, tanto para la realización de controles preventivos como para la investigación de accidentes. El equipo puesto a disposición de los agentes ha sido presentado por la responsable de la empresa suministradora Ainhize Mestraitua, instruyó a los agentes sobre la mecánica de uso del equipo, solventando las dudas que pudieran plantearse. Este equipo será instalado en el nuevo vehículo, presentado recientemente, encaminado a controlar la disciplina vial. Según la Ley Orgánica 5/2010 La práctica de las pruebas de alcoholemia se ajustará a lo establecido en la legislación de seguridad vial.

Las pruebas para detectar la presencia de drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas en los conductores de vehículos a motor y ciclomotores serán realizadas por agentes de la policía judicial de tráfico con formación específica y sujeción, asimismo, a lo previsto en las normas de seguridad vial.
Cuando el test indiciario salival, al que obligatoriamente deberá someterse el conductor, arroje un resultado positivo o el conductor presente signos de haber consumido las sustancias referidas, estará obligado a facilitar saliva en cantidad suficiente, que será analizada en laboratorios homologados, garantizándose la cadena de custodia.
Todo conductor podrá solicitar prueba de contraste consistente en análisis de sangre, orina u otras análogas. Cuando se practicaren estas pruebas, se requerirá al personal sanitario que lo realice para que remita el resultado al Juzgado de guardia por el medio más rápido y, en todo caso, antes del día y hora de la citación a que se refieren las reglas anteriores.

UN 31% SIN CINTURÓN DE SEGURIDAD

Todavía hay un elevado porcentaje de conductores y pasajeros de turismos que incumplen sus obligaciones en materia de protección, con resultados fatales

Durante el pasado año, el 31,6 por ciento de los conductores o pasajeros fallecidos en turismos no llevaba puesto el cinturón de seguridad. Si hubieran cumplido esta elemental y obligada norma de protección se habrían salvado la mitad, es decir, 25 de las 50 personas fallecidas en estas circunstancias.
Según el delegado del Gobierno en andalucía, Luis García Garrido, el porcentaje de conductores y pasajeros que no usa este dispositivo se ha reducido considerablemente desde comienzos de la década, ya que en 2001 un 41 por ciento de los fallecidos no lo utilizó. Esta diferencia es aún mayor en cuanto al uso del casco por motoristas, ya que en 2001 el 14 por ciento de los fallecidos no lo empleaba, mientras que en año pasado el 3,5 de los conductores de este tipo de vehículos que perdieron la vida no llevaba el casco. Ello demuestra, según destacó el delegado, que cada vez hay mayor concienciación sobre el necesario uso de estos elementos.
A nivel nacional, el 23 por ciento de los conductores o pasajeros fallecidos en turismos no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Los muertos fueron 325. Si todos hubieran llevado el cinturón se habrán salvado el 50 por ciento, un total de 118. Por lo que respecta a los motoristas, el 7 por ciento de los fallecidos no usaba el casco. En este apartado las víctimas mortales fueron 16. La mitad de ellos podría haber salvado su vida, según las estimaciones de Tráfico.
Alcoholemia
Durante el año pasado, apuntó García Garrido en rueda de prensa, la Guardia Civil realizó un total de 998.871 controles de alcoholemia, de los que 21.606 resultaron positivos, lo que supone el 2,16% del total, mientras que en 2001 las pruebas positivas alcanzaron el 4%. Según Luis García Garrido, este dato, junto con el mayor uso de los dispositivos de seguridad, pone de manifiesto que nos encontramos en una fase de consolidación de hábito más seguros durante la conducción.
Finalmente, García Garrido valoró ayer las facilidades introducidas en el sistema para que la ciudadanía pueda realizar cada vez más trámites relacionados con la Dirección General de Tráfico de manera telemática y sin tener que acudir físicamente a la Jefatura de Tráfico correspondiente. En este sentido, indicó que desde diciembre pasado ya se pueden realizar en toda Andalucía matriculaciones telemáticas al comprar un vehículo.

Margen para mejorar

La siniestralidad vial se reduce, pero todavía se pueden aplicar medidas para evitar accidentes


Como un regalo de Reyes, las estadísticas de la siniestralidad vial llegan cada año en las dos últimas décadas con un nuevo récord que celebrar. Desde que en 1989 se registraron 6.095 muertos en carretera, diversas reformas de la Ley de Seguridad Vial, la introducción del carné por puntos y la concienciación ciudadana (en la que han colaborado decisivamente las asociaciones de víctimas) han logrado que España abandone su triste récord de ser el país de mayor índice de siniestralidad de Europa y forme ahora parte de la élite por su reducido nivel de mortalidad en relación con su número de habitantes, situándose por delante de Francia, Italia o Austria. Ahora, España es un alumno aventajado que tomó prestadas de algunos de ellos las políticas más exitosas contra la siniestralidad vial y que sigue escalando puestos en el ranking.

El año pasado murieron en carretera 1.730 personas y 7.954 quedaron gravemente lesionadas. Son datos que distan mucho de los que se registraban en los años noventa, pero que siguen demostrando hasta qué punto el tráfico rodado se salda con una trágica carnicería diaria ante la cual la sociedad difícilmente se escandaliza. Las medidas represivas, en constante aumento, y los llamamientos a la prudencia han hecho una labor impagable, pero es deseable y razonable que el Ministerio del Interior prepare nuevas medidas

(como incrementar el número de radares)

para intentar reducir aún más la sangría. Aunque los resultados positivos ya no puedan ser tan espectaculares como hasta ahora, las menores tasas de siniestralidad de países como Reino Unido u Holanda demuestran que todavía hay amplios márgenes de mejora.

Las campañas de educación vial, aun a riesgo de anuncios polémicos, deberían continuar porque aunque resulta evidente que los españoles (sobre todo, los jóvenes) conducen ahora de manera menos temeraria, también lo es que la mayoría de los accidentes se producen por negligencia y/o velocidad excesiva. Que a estas alturas, casi uno de cada cuatro muertos en carretera no llevara el cinturón de seguridad abrochado indica que muchos conductores subestiman todavía la capacidad letal de la carretera. Los nuevos radares ayudarán a mejorar el cumplimiento de los límites de velocidad, lo que redundará en una menor tasa de accidentes y, de paso, en una reducción de la contaminación ambiental.
Fotos: Accidentes ocurridos en Mairena
Publicado:

Mi opinión:
Independientemente de que un cúmulo de medidas ayude a seguir reduciendo víctimas, espero que no sólo sean la colocación de radares la estrategia para ello. Seguro que tendremos muchas más opciones. Quizás aumentar y apostar por la Educación Vial, sea una de las grandes medidas.

El efecto 'mirón' provoca un accidente con dos heridos en la avenida de la Palmera

Dos personas resultaron heridas en sendos accidentes de tráfico ocurridos la madrugada de ayer en la avenida de la Palmera, a la altura del parque de María Luisa. Uno de estos choques fue provocado por el llamado efecto mirón, que consiste en que un conductor pierde el control de su vehículo al distraerse al mirar otro accidente.

Los hechos ocurrieron poco después de la medianoche del miércoles al jueves en la avenida de la Palmera. Un coche y una motocicleta chocaron cuando circulaban en dirección al centro y resultó herido grave el conductor de la moto. El segundo herido fue el conductor de un turismo que circulaba en sentido contrario, que ralentizó la marcha para observar el otro siniestro y terminó sufriendo un accidente al perder el control de su vehículo.

Los dos heridos fueron atendidos por los médicos del servicio de emergencias sanitarias del 061, que luego trasladó a ambas personas al Hospital Virgen del Rocío. Los Bomberos limpiaron la calzada de los restos de los vehículos implicados en los dos accidentes y para ello la Policía Local tuvo que cortar el tráfico en un tramo de la avenida, lo que motivó ciertas retenciones en la zona del Paseo de Colón.
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Muere un motorista de 38 años en un accidente en Mairena del Aljarafe

Un motorista de 38 años de edad ha fallecido este viernes en Mairena del Aljarafe (Sevilla) como consecuencia de la caída sufrida de la motocicleta que pilotaba.

Fuentes del servicio unificado de emergencias 112 de Andalucía han informado a Europa Press de que el accidente habría ocurrido poco antes de las 15,54 horas, porque a esa hora un testigo alertaba a los servicios de urgencia de que una persona yacía en el firme de la carretera que enlaza Mairena del Aljarafe con Bormujos.

El accidente se habría producido en el tramo cercano al Parque Industrial y de Servicios del Aljarafe (PISA) y se ha saldado con la muerte del conductor de la motocicleta.

Según informaciones obtenidas, en el accidente no intervienen otros vehículos y el conductor del ciclomotor/motocicleta podía llevar el casco colocado, pero NO ABROCHADO.