Cada vez menos fallecidos por accidentes de moto

Foto: Propia GP Jerez

¿Qué mejor que empezar el año con una buena noticia? En 2012 la cifra de muertos en accidente de tráfico ha descendido; y mejores noticias para los de moto, que han tenido un descenso superior al 20%.

 La mejor noticia es que cada año podemos ir rebajando esta cifra, y este año también se puede reducir. La cifra de 2012 es de 188 muertos, un número trágico, pero esperanzador si lo comparamos con los 236 de 2011. El Club Soy Motero de Mutua Madrileña Automovilista se ha hecho eco de esta noticia; y si exceptuamos a camiones y autobuses, es el transporte que mayor descenso porcentual ha tenido. Debemos hacer hincapié en la forma de contabilizar los fallecidos, ya que la estadística muestra los que se producen 24 horas después del accidente; la misma técnica que ha utilizado la DGT en los últimos años. 

 Los únicos que no han reducido las cifras de muertos de la misma forma han sido los ciclomotores, ya que la cifra total ha sido inferior a 2011 en un solo fallecido: 33 en 2012. Es cierto que los desplazamientos se han reducido por diferentes motivos, como por ejemplo la tan temida crisis. Estos números siguen siendo una noticia increíble, ya que la reducción de la mortalidad es superior a la caída del 4,4 % en los desplazamientos de largo recorrido.
Enviado por: Paula Mendez (Mutua Madrileña).

Los semáforos que esperarán a que pases para ponerse en rojo

La incógnita por saber si llegaremos a tiempo a sobrepasar con seguridad un cruce desde que el semáforo se pone en color ámbar puede tener los días contados. La empresa belga Traficon ha ideado un sistema llamado TrafiRadar que combina una cámara de vídeo y un radar para vehículos con el objetivo de que, si entramos en un cruce con el semáforo en ámbar, el sistema de regulación del tráfico no cambie el nuestro a rojo – y por lo tanto a verde los otros semáforos del cruce – hasta que hayamos completado el recorrido de la zona con seguridad. La misma empresa ha estado mostrando en la feria International Municipal Signal Association un sistema similar pero que se preocupa por los ciclistas. En este caso, el sistema VIP bikes recurre a cámaras térmicas para detectar ciclistas y darles el suficiente tiempo en los cruces antes de realizar el cambio de color en los semáforos de un cruce. Esta tecnología pretende regular los cruces teniendo en cuenta que los usuarios de bicicletas van a tardar más en cruzarlos que un coche o una motocicleta. Todo sea por la seguridad en las carreteras. Enviado por: Javier de Miguel Publicado en: Xataca.com

'Contigo yo soy más' la campaña que CANF-COCEMFE Andalucía está difundiendo en todas las provincias andaluzas continúa sumando seguidores.

La iniciativa, con la que se pretende implicar a la sociedad en la mejora de la calidad de vida de las personas con discapacidad, va dirigida a personas, empresas y entidades que deseen comprometerse en este proyecto social. Desde CANF-COCEMFE Andalucía se pretende contribuir de esta forma en la creación de empleo, la formación, la eliminación de barreras arquitectónicas, y el disfrute del ocio… En definitiva, que miles de personas con discapacidad mejoren sus condiciones de vida, a través de los distintos proyectos que la Confederación desarrolla, basados en una nueva filosofía en la que las personas con discapacidad puedan decidir cómo quieren vivir, con más calidad de vida, recibiendo el apoyo adecuado. En esta iniciativa trabaja un equipo de 17 técnicos en las ocho provincias andaluzas que están dando a conocer la labor que desarrolla la Confederación y así como las características de la campaña. Son los encargados de conectar con el sector privado, así como, con las personas que estén dispuestas a sumar en valores, a respetar las diferencias e invertir en solidaridad. En cada una de las provincias andaluzas se están desarrollando una serie de actuaciones solidarias que están contando con las aportaciones de miles de andaluces que quieren sumarse a esta campaña. Dada la repercusión que las redes sociales están teniendo en las nuevas formas de comunicación también se ha puesto en marcha un perfil en Twitter (@contigoyosoymas) y un blog (www.contigoyosoymas.wordpress.com) donde se puede encontrar información de la campaña.

Normativa sobre etiquetado de neumáticos

Es cuestión de pocas semanas que comencemos a ver etiquetas informativas en los neumáticos, similares a las que ya se usan ampliamente en electrodomésticos, como lavadoras o lavavajillas. Se trata de una medida obligatoria, establecida hace algunos años por el Reglamento (CE) Nº 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, que sin embargo no entrará en vigor hasta el presente año 2012. La normativa comunitaria exige que todos los neumáticos destinados a turismos, vehículos comerciales ligeros y camiones, que hayan sido fabricados después de junio de 2012 y comercializados en la UE a partir de noviembre de 2012, lleven un adhesivo o vayan acompañados por una etiqueta, que se mostrará en el punto de venta. Este etiquetado informará a los consumidores sobre sobre 3 importantes factores del rendimiento del neumático: Ahorro de combustible. Agarre en mojado. Ruido exterior de rodadura. Sus objetivos son aumentar la seguridad y la eficacia del transporte por carretera (en términos tanto económicos como ambientales) mediante la promoción de neumáticos de bajo consumo de combustible, alto nivel de seguridad y valores bajos de ruido. Para ello, este reglamento pone a disposición de los usuarios más información en la toma de decisiones para la compra de neumáticos, junto con los factores que normalmente se consideran durante el proceso de decisión de compra (precio, estética, marca...).

Partimos de la base de que el ahorro real de combustible y la seguridad vial dependen en gran medida del comportamiento de los conductores, en particular de tres aspectos: La conducción ecológica puede reducir significativamente el consumo de combustible. La presión de los neumáticos tiene que ser correcta y revisada con regularidad para garantizar la eficiencia óptima de consumo de combustible y la adherencia en superficie mojada. La distancia de frenado siempre debe ser estrictamente respetada. Sin embargo, además de estos tres importantes aspectos relacionados con el comportamiento de los conductores, debemos tener en cuenta 3 factores del rendimiento del propio neumático: La Clasificación de la eficiencia de consumo de combustible. Se han establecido siete 7 clases, de la G (menos eficiente) a la A (más eficiente). Aunque el el efecto del neumático sobre el consumo de combustible puede variar entre los vehículos y las condiciones de conducción, se estima que la diferencia entre la clase G y la clase A para un juego completo de neumáticos, puede reducir el consumo de combustible hasta 7,5% y aún más en el caso de los camiones.Clasificación de la adherencia en superficie mojada. En este caso también se han establecido 7 clases, de la G (de mayor distancia de frenado), a la A (menor distancia de frenado). Como en el caso anterior, el efecto puede variar entre los vehículos y las condiciones de conducción, pero en el caso de un frenado total, la diferencia entre la clase G y la clase A para un juego de cuatro neumáticos idénticos, podría ser hasta un 30% más corta (por ejemplo, para un turismo tipo circulando a una velocidad de 80 km/h la distancia de frenado podría ser hasta 18 metros más corta).

Clasificación de ruido exterior de rodadura del neumático Además del valor de ruido en decibelios dB (A) un pictograma indica si el valor del ruido de rodadura exterior del neumático está por encima del futuro valor límite obligatorio Europeo (3 barras de color negro = neumáticos ruidosos), entre el valor límite futuro y 3dB por debajo (2 barras de color negro = neumáticos intermedios) o más de 3 dB por debajo del valor límite futuro (1 barra negra = neumáticos de bajo ruido). En cualquier caso, el ruido de rodadura exterior no está totalmente correlacionado con el ruido interior del vehículo, dado que son muchos los factores que inciden en ello.

Experiencias en educación vial desde Mollina (Málaga)

El pasado día 16 de Marzo de este año, agentes de la Policía Local del ayuntamiento de Mollina, impartieron una charla coloquio con alumnos del IES Las viñas de este localidad, con el fin de acercar a los jóvenes la figura de estos funcionarios. Los temas que se trataron fueron, entre otras, la diferenciación entre Policía Local y otros cuerpos de seguridad, las competencias de las mismas, y dentro de estas: El tráfico, siendo el tema en el que más se profundizo, mostrando las consecuencias que acarrea un mal comportamiento como conductor, peatón o acompañante. así como de los principales componentes del tráfico: Vehículo, Vía y Personas. Funciones como Policía Administrativa, en la que se les informa de leyes que tienen tan presentes como la ley del botellón, animales peligrosos, medio ambiente...se les hablo de la ley 1/92 de seguridad ciudadana, tocando el tema de las drogas e informándoles los casos que se considera delito o simple infracción administrativa dentro de el consumo, tenencia o tráfico de drogas

Función mediadora de conflictos entre particulares. Oficina de denuncias: diferenciandole entre un delito y una infracción administrativa En definitiva, a estos 30 alumnos entre 13 y 20 años se les intento hacer ver que son un servicio de su municipio para ayudarles y que la función sancionadora de la policía local debe de realizarse para que esto pueda llevarse a cabo. Enviando por: Francisco Padillo (P.L. Mollina)

Mi comentario: Muy bien por estos compañeros, que además de explicar las distintas competencias entre fuerzas y cuerpos de seguridad estatales y locales (algo dificil de entender para la mayoría de la población) inciden en las consecuencias de nuestros hábitos de conductas en relación al tráfico y que esas conductas tienen una consecuencia que en muchas ocasiones son trágicas.Tuvimos la suerte de conocer y compartir experiencias con Francisco en el pasado curso de monitores de educación vial celebrado en la Escuela de Seguridad Pública de Andalucía. Ánimo para la siguiente experiencia, todos hemos empezado alguna vez, tenéis lo más importante, alumnos y alumnas esperando vuestra visita y muchas ganas.

El Espacio Europeo de Seguridad Vial se iniciará en la Península Ibérica

El fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha dicho hoy en Badajoz que España pretende que el Espacio Europeo de Seguridad Vial impulsado por la Unión Europea (UE) se inicie en la Península Ibérica. El Espacio Ibérico de Seguridad Vial serviría, así, de "referente e inicio" para el Espacio Europeo que la UE quiere crear para encontrar sinergias transfronterizas que reduzcan las infracciones en carretera y los fallecimientos por accidentes de tráfico. Bartolomé Vargas ha hecho estas declaraciones en la inauguración de unas Jornadas Hispano-Portuguesas sobre Seguridad Vial, foro que se quiere que sea "punto de partida" de este nuevo Espacio Ibérico de Seguridad Vial, según ha dicho. En este sentido, el fiscal jefe del Tribunal Superior de Justicia de Extremadura (TSJEX), Aurelio Blanco, ha expresado que el objetivo de este espacio es que la actividad administrativa y las de materia de tráfico sean las mismas en los países fronterizos.

Así, "el conductor que incumpla las normas tendría idéntica sanción en uno u otro país", ha explicado Blanco a los medios de comunicación tras la inauguración de las jornadas. Por ello, ha abogado por una mayor coordinación entre las fiscalías de España y Portugal, y entre los organismos encargados de la seguridad del tráfico en ambos países. "Hay algunas infracciones, incluso graves, cuyas sanciones se demoran o no se cumplen porque el vehículo es de otro Estado", ha explicado el fiscal jefe extremeño. El Espacio Ibérico de Seguridad Vial sería "clave" en una comunidad como la extremeña donde las relaciones con Portugal son "continuas" y el tránsito de personas y mercancías es "constante, a diario", según Blanco. Por su parte, el consejero extremeño de Administración Pública, Pedro Tomás Nevado-Batalla, ha dicho a los medios, tras la inauguración de las jornadas, que Extremadura "apoyará, en la medida que le permiten sus competencias, este espacio ibérico".

Además, ha considerado "fundamental" la creación de este espacio transfronterizo de seguridad vial para "seguir avanzando" en la colaboración y las sinergias luso-extremeñas. Por otro lado, Aurelio Blanco también ha recordado que crear medidas de prevención y de control es la mejor manera para "anticiparse" a las infracciones. En este sentido, Bartolomé Vargas ha indicado, que la formación es "más importante" que las sanciones a la hora de evitar las infracciones en seguridad vial. De igual forma, ha destacado como "fundamental" el trabajo formativo de la Academia con los cuerpos y fuerzas de seguridad y los propios ciudadanos. Publicado en: ABC.ES Enviado por: JAVIER DE MIGUEL Fotos propias.

Hoy visitamos la sede de CANF-COCEMFE ANDALUCÍA.

Durante la mañana de hoy hemos mantenido un encuentro con personas de la Confederación de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de Andalucía, CANF - COCEMFE ANDALUCÍA. El motivo de nuestra visita era el pedirles su ayuda para poner en marcha un proyecto durante el próximo mes de mayo, dentro del curso para los empleados al servicio del Ayuntamiento de Mairena, sobre Accidentes de Tráfico en el Ámbito Laboral. Ha sido de lo más productivo nuestro encuentro con Enrique y Emilio, en el que hemos puesto en común el proyecto y hemos acercado posturas. Tengo que destacar la gran predisposición a colaborar en este proyecto y el trato recibido por ambos. En estos tiempos de dificultades en cualquier ámbito, encontrar personas con ganas de hacer cosas y sin pedir nada a cambio es digno de mención. Durante el curso mencionado, intentaremos transmitir a las personas que asistan las dificultades por las que pasa cualquier usuario de las calles de cualquier localidad desplazándose en una silla de ruedas.

El objetivo de dicha práctica es que vivencien la vida cotidiana en los desplazamientos de personas con movilidad reducida y el handicap que supone salir de casa para acudir por ejemplo al Centro de Salud, a comprar el pan o a tomar un café. Seguiremos informando sobre esta actividad, desde hoy enlazamos su página web e informaremos de las actividades que desarrollen. Gracias Enrique y Emilio.

El nuevo examen práctico, la conducción autónoma.

En este artículo se informa de la nueva forma de examinar puesta en práctica por la DGT, es un artículo que nos envía AUTOESCUELA LEPANTO, de nuestra localidad.
Os queremos informar sobre los cambios que ha llevado a cabo la DGT en las pruebas de examen práctico. Estos cambios van en función de dos protocolos: Calidad y , lo más novedoso, Conducción autónoma.

Protocolo de calidad:

Hace referencia al nivel de calidad que debe tener la prueba de circulación por parte de la jefatura y que se preste un servicio de calidad al alumno y no un mero trámite consistirá en:.
• Recepción del alumno: el examinador deberá identificarse y procederá a identificar al alumno antes de empezar la prueba.
• Desarrollo de la prueba: esta se divide en varias partes.
- Comprobaciones y verificaciones técnicas: antes de subir al
vehículo. nos pueden pedir que comprobemos el estado de los
neumáticos, el nivel de los líquidos, etc…
- Acomodación del aspirante, con colocación del asiento y el cinturón de
seguridad, regulación del reposacabezas y de los espejos retrovisores.
- Conducción autónoma durante los 10 primeros minutos ( ver protocolo
de conducción autónoma )
- Conducción dirigida: las indicaciones del examinador deben ser dadas con antelación suficiente, con un lenguaje claro, de tal manera que puedan ser fácilmente comprendidas por el aspirante.
• Comunicación del resultado
El Examinador en presencia del profesor deberá comunicar el resultado de la prueba al aspirante, con una explicación breve y clara sobre la evaluación de la prueba, sin entrar en discusión sobre faltas en concreto.



Protocolo de conducción autónoma:

Tradicionalmente la prueba de circulación se ha venido realizando de modo que el aspirante sigue un itinerario que va determinado por el examinador y atendiendo a sus continuas indicaciones.
Distintos países de la UE han ido introduciendo, en el desarrollo de la prueba, una fase de conducción autónoma con resultados muy satisfactorios, para la formación de los futuros conductores.
¿ Qué es la conducción Autónoma ?
Es aquella que se realiza por el aspirante de forma independiente y autónoma, desarrollándose de manera natural, sin que las instrucciones y advertencias continuadas del examinador, alteren o interfieran su toma de decisiones y por ello su comportamiento general durante la prueba.
¿ Cuáles son sus objetivos ?.

Conseguir en lo posible, durante la fase inicial, la necesaria tranquilidad al alumno, proporcionándole una mayor seguridad durante la conducción.
Poner de manifiesto su capacidad para tomar decisiones personales, que le permitan desplazarse de un lugar a otro, que en ocasiones le son desconocidos.
Hacer ver al alumno que la conducción es una función multitarea y por último proporcionar al examinador una visión más completa y espontánea, que le permita una evaluación más real y auténtica, además de apreciar los conocimientos y habilidades del aspirante
Esta fase de la evaluación autónoma deberá tener una duración de 10 minutos al menos, cualquiera que sea la clase de permiso a obtener.
Durante estos minutos el aspirante circulará sin instrucciones concretas del examinador, que deberá interesarse sobre si el alumno fue aleccionado por su autoescuela, acerca de esta forma de examen.
A tal efecto el examinador podrá utilizar alguna de las indicaciones siguientes:
- inicie la marcha y diríjase a un lugar determinado….
- inicie la marcha y, siguiendo la señalización existente, vaya a…
- inicie la marcha y circule libremente, dándole las indicaciones mínimas e imprescindibles, que sirvan de orientación.
Con carácter opcional, para alcanzar un punto de destino o un itinerario, podrán seguirse las indicaciones de un GPS….
Artículo enviado por:
AUTOESCUELA LEPANTO
Fotos propias realizadas este verano en el curso de la Uniovi y Adeva en Pola de Siero (Asturias).

Sevilla lidera el ranking nacional de muertes en carretera

Este verano se produjeron 15 accidentes mortales en la provincia con un total de 21 víctimas.
Un total de 54 personas han fallecido en las carreteras andaluzas durante este verano en accidente de tráfico, de las que 21 perdieron la vida en accidentes ocurridos en la provincia de Sevilla, que de este modo se sitúa como la provincia española con más fallecidos por esta casuística, según los datos aportados a Europa Press por la Dirección General de Tráfico (DGT).

De este modo, durante el verano se produjeron en la provincia de Sevilla 15 accidentes mortales con 21 muertos, mientras que en el mismo periodo del año 2010 hubo ocho accidentes con víctimas y diez fallecidos. Tras Sevilla, se sitúan Barcelona, con 13 accidentes y 18 muertos; Madrid, con 14 siniestros mortales y 16 víctimas, y Tarragona, con 14 accidentes y 15 fallecidos.

En lo que respecta a la región andaluza, tras Sevilla se sitúan Jaén, con diez fallecidos en nueve accidentes mortales; Málaga, con siete fallecidos en otros tantos siniestros mortales; Córdoba, con cinco muertos en cinco accidentes; Almería, con cuatro siniestros y otras tantas víctimas; Granada y Huelva, con tres muertos y tres accidentes mortales, respectivamente, y, por último, Cádiz, con un sólo fallecido en un único siniestro mortal.

Se da la especial circunstancia de que, durante el pasado mes de agosto, no hubo víctimas mortales por accidentes de tráfico en las carreteras de Cádiz y Málaga, algo que no ocurría desde el año 1990, cuando hubo 12 muertos en la provincia gaditana y hasta 21 en Málaga. Así, y en lo que respecta al mes de agosto, hubo nueve víctimas en Sevilla; seis en Jaén; dos en Granada; y una en Córdoba, Huelva y Almería, lo que hace un total de 20 fallecidos. Hay que destacar que, a pesar de los graves accidentes ocurridos en la provincia de Sevilla durante el mes de agosto, el número de fallecidos en las carreteras andaluzas durante este mes es inferior al registrado en 2010 -27 muertos-, 2009 -27- y 2008 -28-

Noticia publicada en: ABC DE SEVILLA
Enviada por: JAVIER DE MIGUEL

Mi comentario:
Además de los datos aportados en esta noticia, recordar que ESTOS DATOS ESTADÍSTICOS SON CON VÍCTIMAS MORTALES A 24 HORAS Y NO SE CONTABILIZAN LAS PRODUCIDAS EN VÍAS URBANAS. Por lo que la cifra pudiese aumentar, lamentablemente.

Los mayores de 65 años son ya el primer colectivo de víctimas de accidentes

El número de víctimas mortales en accidentes de tráfico mayores de 65 años ha superado por primera vez al de fallecidos de entre 18 y 24 años, "un cambio brutal en el perfil en la siniestralidad que hay que analizar", ha asegurado la directora del Observatorio de la Seguridad Vial, Anna Ferrer.
En declaraciones a los medios de comunicación tras participar en un encuentro sobre seguridad vial, Ferrer ha afirmado que los datos "proviionales" y en términos "absolutos" a la espera de la publicación del Anuario Estadístico de Accidentes de la Dirección General de Tráfico señalan que en 2010 fallecieron en las carreteras 400 jóvenes frente a 500 víctimas mayores de 65 años.

De estas últimas, 300 murieron en carreteras y 200 en zonas urbanas.

Ferrer ha abogado por "afinar" los mecanismos para detectar cuándo una persona mayor de 65 años ha perdido la capacidad para conducir y para mejorar el funcionamiento de los centros de reconocimiento de conductores.

Además, ha subrayado que la mayoría de siniestros mortales que afectan a este colectivo se produce en carreteras convencionales, circunstancia a la que se añade "muchas veces" que los fallecidos no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Por todo ello, la Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020, aprobaba por el Consejo de Ministros el pasado mes de febrero, se ha fijado entre sus objetivos reducir en un diez por ciento el número de fallecidos mayores de 65 años.

Ferrer también ha destacado la meta de reducir a cero el número de fallecidos en accidentes de tráfico en zonas urbanas y lograr que ningún niño pierda la vida por no ir sentado correctamente en una silla adecuada para su edad.

Preguntada sobre la medida de limitar la velocidad a 110 kilómetros por hora, en vigor desde marzo y, en principio, hasta el próximo día 30, salvo que el Gobierno decida prorrogarla, Ferrer ha afirmado que la iniciativa se puso en marcha para ahorrar energía y no para reducir la siniestralidad, si bien hay una incidencia en la misma.

"La accidentalidad en autovías y autopistas en este periodo ha disminuido más que en el resto de vías, y esto es un dato objetivo que está ahí, como lo es que se ha consumido menos", ha señalado la responsable de Seguridad Vial, que ha anunciado que en tres semanas se hará "un balance objetivo" sobre la repercusión de la medida en la siniestralidad.

Fuente: DEIA.COM
Enviado por: JAVIER DE MIGUEL

EDUCACIÓN VIAL SANXENXO, (Pontevedra).

Pequeños conductores aprenden los conceptos básicos de la educación en la carretera.

Desde mi segunda patria y la tierra en la que tengo tantos recuerdos y amigos os publico esta noticia de las actividades realizadas en esta preciosa localidad gallega, la cual se la dedico por supuesto a Abelardo,Manuel Martinez y Ferreriro.

Hacer que los pequeños tengan un primer contacto con las reglas básicas de comportamiento en la carretera, era el propósito de la actividad. Pasos de peatones, semáforos, señales de alto o rotondas, hizo escala en este circuito, para probar los conocimientos de los jóvenes. Este es el tercer año que el municipio de Sanxenxo es la organización de esta iniciativa, que también se suma a anteriores conferencias. Durante el transcurso del circuito, equipado con bicicletas y cascos pequeños están bajo la supervisión de los profesores y estudiantes en el centro de educación especial. Por lo tanto, la actividad es un éxito entre los niños, las lecciones que se transforman en un juego. Además Abrente de los estudiantes, la Policía Local para llevar esta actividad a otras escuelas locales.

Facer que os pequenos tiveran un primeiro contacto coas normas básicas de comportamento na estrada, foi o obxectivo da actividade. Pasos de peóns, semáforos, rotondas ou sinais de stop, formaron este circuíto a escala, para por a proba os coñecementos dos rapaces.

Este é o terceiro ano que o concello de Sanxenxo organiza esta iniciativa, que tamén se complementa con clases teóricas previas. Durante o percorrido do circuíto, os pequenos equipados con bicicletas e cascos están baixo a vixilancia de mestras e alumnos de educación especial do centro. Deste xeito, a actividade é un éxito entre os nenos, que transforman as clases nun xogo.

Ademais dos alumnos do colexio Abrente, a Policía Local levará esta actividade a outros centros do municipio.

Visualiza esta noticia y los videos en: CANAL RIAS BAIXAS.COM

Enviado por mi amigo: Abelardo Martínez (Monitor de Educación Vial de la Policía Local de Sanxenxo).

Alcohol al volante

Es lamentable que algo, en principio prevenible por previsible, se convierta año tras año en la causa de muerte de un número nada despreciable de personas: en un tercio de los accidentes de tráfico con víctima mortal se encuentra presente, de una u otra manera el alcohol. Esto sin contar otro tipo de consecuencias que no llegan a la muerte, como lesiones medulares y otro tipo de afecciones sobre la salud, que por su gravedad también deberían tenerse en cuenta.

Es habitual que, en distintos contextos, la celebración de la Navidad se convierta en la excusa perfecta para la ingesta abusiva e irresponsable de alcohol, algo que cada día se nos presenta con más fuerza como “asociación inevitable”: es como si en nuestro “ADN cultural” estuviera grabada la idea de que es imposible celebrar algo sin tomar alcohol.

Efectivamente, la tolerancia cultural de nuestra sociedad, con el consumo de alcohol es mucha, y si bien hay una persistente insistencia desde instancias diversas, en mandar mensajes y recomendaciones sobre lo que hay que hacer (y no hacer) si se bebe, o sobre los efectos de las drogas, (entre ellas el alcohol), en el organismo, pareciera que lejos de frenar la sangría, diéramos todos por hecho, que nada se pudiera hacer.

Creo que ya no es necesario redundar en que bajo los efectos del alcohol, el comportamiento se ve alterado, que hay una falsa seguridad en la que el conductor cree que ha mejorado su capacidad, que aumenta el tiempo de reacción al disminuir los reflejos, o que aparecen disfunciones en la percepción debido a que estamos bajo los efectos de un depresor del Sistema Nervioso Central, y que se altera la captación, la interpretación y el reconocimiento de peatones, señales, vehículos o cualquier otro agente que intervenga en la conducción. Todo esto, en términos generales, ya lo sabemos, y sin embargo parece que no es suficiente para un cambio en la actitud de los conductores.

Las razones que llevan a una persona a consumir desatadamente alcohol, tienen más que ver con las emociones, por lo que una eficaz estrategia preventiva consistiría primeramente en atender los aspectos que tienen que ver con el autoconocimiento y el autocontrol, aspectos relacionados con la Inteligencia Emocional. Pretender reducir las terribles estadísticas de accidentalidad y muertes, implica aumentar el autoconocimiento y consiguientemente el autocontrol del conductor. Sin tener un mínimo de autoconsciencia, es imposible desarrollar la empatía suficiente y necesaria para tener en cuenta a los demás, es decir, para conducir, ya que si hay una actividad en la que la empatía es absolutamente imprescindible, esta es la de ponerse a los mandos de un coche y salir a la carretera.

Mejorar la autoestima, superar la presión social, aumentar la tolerancia al malestar, desarrollar estrategias y habilidades personales de divertimento, o enfrentarse a emociones displacenteras como la vergüenza, son todas ellas soluciones “emocionales” que inciden directamente sobre las causas, también emocionales, de la persona que consume de modo abusivo alcohol.

Quizá son más lentas y difíciles de aplicar, pero sin duda nos ofrecen garantías sólidas para una conducción madura, responsable y emocionalmente inteligente.

Enviado por: Dioni Contreras