El nuevo examen práctico, la conducción autónoma.

En este artículo se informa de la nueva forma de examinar puesta en práctica por la DGT, es un artículo que nos envía AUTOESCUELA LEPANTO, de nuestra localidad.
Os queremos informar sobre los cambios que ha llevado a cabo la DGT en las pruebas de examen práctico. Estos cambios van en función de dos protocolos: Calidad y , lo más novedoso, Conducción autónoma.

Protocolo de calidad:

Hace referencia al nivel de calidad que debe tener la prueba de circulación por parte de la jefatura y que se preste un servicio de calidad al alumno y no un mero trámite consistirá en:.
• Recepción del alumno: el examinador deberá identificarse y procederá a identificar al alumno antes de empezar la prueba.
• Desarrollo de la prueba: esta se divide en varias partes.
- Comprobaciones y verificaciones técnicas: antes de subir al
vehículo. nos pueden pedir que comprobemos el estado de los
neumáticos, el nivel de los líquidos, etc…
- Acomodación del aspirante, con colocación del asiento y el cinturón de
seguridad, regulación del reposacabezas y de los espejos retrovisores.
- Conducción autónoma durante los 10 primeros minutos ( ver protocolo
de conducción autónoma )
- Conducción dirigida: las indicaciones del examinador deben ser dadas con antelación suficiente, con un lenguaje claro, de tal manera que puedan ser fácilmente comprendidas por el aspirante.
• Comunicación del resultado
El Examinador en presencia del profesor deberá comunicar el resultado de la prueba al aspirante, con una explicación breve y clara sobre la evaluación de la prueba, sin entrar en discusión sobre faltas en concreto.



Protocolo de conducción autónoma:

Tradicionalmente la prueba de circulación se ha venido realizando de modo que el aspirante sigue un itinerario que va determinado por el examinador y atendiendo a sus continuas indicaciones.
Distintos países de la UE han ido introduciendo, en el desarrollo de la prueba, una fase de conducción autónoma con resultados muy satisfactorios, para la formación de los futuros conductores.
¿ Qué es la conducción Autónoma ?
Es aquella que se realiza por el aspirante de forma independiente y autónoma, desarrollándose de manera natural, sin que las instrucciones y advertencias continuadas del examinador, alteren o interfieran su toma de decisiones y por ello su comportamiento general durante la prueba.
¿ Cuáles son sus objetivos ?.

Conseguir en lo posible, durante la fase inicial, la necesaria tranquilidad al alumno, proporcionándole una mayor seguridad durante la conducción.
Poner de manifiesto su capacidad para tomar decisiones personales, que le permitan desplazarse de un lugar a otro, que en ocasiones le son desconocidos.
Hacer ver al alumno que la conducción es una función multitarea y por último proporcionar al examinador una visión más completa y espontánea, que le permita una evaluación más real y auténtica, además de apreciar los conocimientos y habilidades del aspirante
Esta fase de la evaluación autónoma deberá tener una duración de 10 minutos al menos, cualquiera que sea la clase de permiso a obtener.
Durante estos minutos el aspirante circulará sin instrucciones concretas del examinador, que deberá interesarse sobre si el alumno fue aleccionado por su autoescuela, acerca de esta forma de examen.
A tal efecto el examinador podrá utilizar alguna de las indicaciones siguientes:
- inicie la marcha y diríjase a un lugar determinado….
- inicie la marcha y, siguiendo la señalización existente, vaya a…
- inicie la marcha y circule libremente, dándole las indicaciones mínimas e imprescindibles, que sirvan de orientación.
Con carácter opcional, para alcanzar un punto de destino o un itinerario, podrán seguirse las indicaciones de un GPS….
Artículo enviado por:
AUTOESCUELA LEPANTO
Fotos propias realizadas este verano en el curso de la Uniovi y Adeva en Pola de Siero (Asturias).

Sevilla concentra un tercio de los conductores condenados a nivel nacional por delitos contra la Seguridad Vial

La Fiscalía investiga a cuatro centros de reconocimientos médicos por posible fraude en la expedición de certificado a conductores a los que no se realizaban todas las pruebas.

Las prisiones de Sevilla acogen a un total de 348 conductores que han sido condenados por delitos contra la Seguridad Vial, lo que representa un tercio de los 1.100 reclusos que hay en la cárcel a nivel nacional por este motivo, según los datos facilitados hoy por el fiscal de Seguridad Vial de Sevilla, Luis Carlos Rodríguez León durante la presentación de la memoria de Seguridad Vial correspondiente a 2010.

El fiscal ha explicado que estos 348 conductores han sido condenados a una pena media de cinco meses y la mayoría se encuentran recluidos en la prisión de Sevilla-II, en Morón de la Frontera, donde hay 256 presos cumpliendo condena por delitos de Tráfico, mientras que en Sevilla-I hay 70 personas, y sólo una mujer en la prisión de mujeres de Alcalá de Guadaíra.

La memoria constata, no obstante, un descenso de un 33% de las denuncias en materia de seguridad vial durante 2010, una caída que el fiscal achaca a que durante los primeros meses de ese año se produjo una huelga de "bolis caídos" entre las fuerzas de seguridad a causa de los recortes salariales a los funcionarios. Así, en 2010 se contabilizaron 3.000 denuncias de Seguridad Vial frente a las 4.500 registradas en 2009.

El año pasado, los jueces de Sevilla dictaron 3.600 sentencias condenatorias en materia de seguridad vial, lo que supone un 97% de efectividad, ya el porcentaje de absueltos se sitúa en torno a sólo el 2% de los conductores enjuiciados. El porcentaje de condenas es uno de los mayores a nivel nacional, explicó Rodríguez León.

El fiscal detalló que el pasado año se celebraron 2.500 juicios rápidos en el juzgado de Guardia, 1.000 en el juzgado de lo Penal y sólo 37 casos llegaron a la Audiencia Provincial.

El 93% de las personas condenadas son varones y el 7% mujeres, mientras que entre los condenados hay un 87% de españoles y el 13% restante son ciudadanos extranjeros.

En cuanto a la tipología delictiva, 2.066 condenas lo fueron por conducir bajo los efectos del alcohol y 1.317 por conducir sin permiso o hacerlo cuando se ha perdido la totalidad de los puntos por acumulación de sanciones. El fiscal destacó que el año pasado ha descendido el número de conductores que circulaban con una tasa de alcohol muy elevada, ya que el 90% lo hacían con tasas por debajo de un gramo por litro de aire espirado. El grueso de conductores que dieron positivo se sitúa entre los 0,60 y 0,80.

De otro lado, el fiscal criticó que, a su juicio, la última reforma en materia de Seguridad Vial que ha distinguido entre la posible pena de prisión, multa y trabajos en beneficio de la comunidad, "no está dando buen resultado" porque, aunque sea una medida muy aceptable en los casos de delincuentes primarios, no hay suficientes medios para que los trabajos sociales se cumplan y puso como ejemplo que de los 4.000 condenados a estos trabajos, en un millar de caso las penas no se cumplieron porque prescribieron.

Durante la presentación de la memoria de Seguridad Vial, el fiscal informó de que actualmente están siendo investigados cuatro centros de reconocimientos médicos en Sevilla y provincia por posible fraude en la expedición de certificados para la renovación del permiso de conducir en los que no se habrían hecho todas las pruebas oportunas o éstas se habrían hecho de una manera más rápida. El fiscal indicó que en uno de los centros investigados se constató que en varias horas se habían expedido medio centenar de certificados cuando en ese tiempo resultaría materialmente imposible la realización de esas pruebas. Estas irregularidades están ya siendo investigadas por los juzgados, dado que pueden constituir un delito de falsedad, aunque de momento no se ha imputado a ninguna persona, precisó Luis Carlos Rodríguez León.

En la misma rueda de prensa, el director general de Carreteras de la Junta, Pedro Rodríguez Armenteros, ha anunciado que la Junta invertirá 2,2 millones de euros en la adaptación de los badenes en las travesías de su competencia en la provincia de Sevilla. La inversión a nivel regional supera los cuatro millones de euros y se estima que las obras concluirán en 2012.

Adiós a los 80 km/h para los conductores novatos

Desde mañana podrán circular a la misma velocidad que el resto
No obstante, seguirán llevando la L durante un año
La limitación estaba vigente desde que se aprobara en el año 1974


A partir de mañana los conductores noveles -aquellos con antigüedad del permiso inferior a un año- podrán circular a la misma velocidad que el resto, si bien deberán seguir llevando la placa verde con la «L» en blanco durante un año.

De esta forma, se pone fin a una limitación que se introdujo en España por motivos de seguridad en 1974. Primero fijando la velocidad máxima durante el primer año a 80 km/h para luego el segundo incrementarlo hasta los 90 km/h. Sin embargo, en 1979 se consideró conveniente limitar la velocidad máxima de este tipo de conductores sólo durante el primer año y así ha permanecido durante los últimos 31 años.

La decisión de autorizar a los novatos para que puedan circular como el resto de los automovilistas se tomó en el mes de septiembre, a través de una proposición no de ley aprobada por unanimidad en el Congreso.

La entrada en vigor de esta medida, curiosamente, juega en la dirección contraria a la aprobación por parte del Gobierno del límite de 110km/h para ahorrar combustible. Y es que, cada año aparecen alrededor de 1 millón de nuevos conductores que, desde mañana, podrán circular hasta 30km/h por encima de lo que lo podían hacer ahora mismo.

La organización Automovilistas Europeos Asociados AEA ha valorado muy positivamente esta medida, aunque considera que debería ir acompañada de una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción, obligando a enfrentarse a los aspirantes a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir. Es decir, a través de la conducción acompañada que se anunció como innminente y que ahora parece que se retrasará de nuevo.

«Por eso AEA viene reivindicando desde hace años la implantación en España del sistema de «conducción acompañada». Un método de aprendizaje que permite, desde los 16 años, adquirir gradualmente la experiencia necesaria para conducir con seguridad, y que ha funcionado con éxito en varios países de la UE.

El segundo año del permiso las tasas de accidentalidad se duplican En el cuadro adjunto, referido a accidentes ocurridos en el 2009, se observa que la tasa de accidentes en los que están involucrados conductores noveles se duplica a partir del primer año de obtención del carnet, volviendo a reducirse cuando la antigüedad del permiso de los conductores es superior a tres años.

Así, mientras en el primer año de obtención del carnet tres de cada mil conductores están implicados en un accidente con víctimas, esta tasa se duplica cuando los conductores han cumplido el primer año de conducción llegando a alcanzar a casi ocho de cada mil conductores cuando su antigüedad del carnet es de dos a tres años.
Fuente: EL MUNDO.ES

Enviado por JAVIER DE MIGUEL

Luces diurnas obligatorias en la UE para todos los nuevos modelos

Los nuevos modelos de coche y camioneta que se comercialicen en la Unión Europea deberán estar equipados a partir de este lunes con luces diurnas (DRL, por sus siglas en inglés) que se encienden de manera automática al tiempo que el motor, por la entrada en vigor de una nueva directiva pensada para mejorar la seguridad en las carreteras. La norma será también obligatoria para camiones y autobuses a partir de agosto de 2012.

Se trata de un dispositivo distinto a las luces de cruce, con un bajo consumo energético y se enciende automáticamente al mismo tiempo que se arranca el motor. El objetivo no es tanto alumbrar como mejorar "significativamente" la visibilidad del vehículo frente a otros usuarios de la carretera.


Bruselas asegura que el resultado de este sistema en los países donde ya existe ha sido "muy positivo" para avanzar en la seguridad vial. En 2009, más de 35.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la Unión Europea y la Comisión considera que medidas como la de las luces diurnas pueden contribuir a reducir estas cifras.

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria y Empresa, Antonio Tajani, ha destacado que las luces diurnas permitirán "alcanzar el objetivo de reducir las muertes en las carreteras europeas", pero también servirán para contribuir a la "protección del medio ambiente" en tanto que "su bajo consumo energético reducirá la emisión de CO2 en comparación a luces convencionales".

Estudios realizados sobre el uso de este tipo de iluminación demuestran, según el Ejecutivo comunitario, que los usuarios de las carreteras, incluidos peatones y ciclistas, "detectan con mayor claridad" los vehículos equipados con luces diurnas que aquellos que no tienen este dispositivo.

Publicado en: Diario LA RAZÓN

Enviado por Javier de Miguel.

La reforma del Código Penal entra hoy en vigor

La reforma del Código Penal introduce algunos cambios que afectarán, entre otras cuestiones, al comiso de vehículos. También a partir de hoy se intensifican, gracias a que ya se dispone de la cobertura legal, los controles de drogas a los conductores a nivel municipal.

Bartolomé Vargas, fiscal coordinador de Seguridad Vial, ha dado a conocer las principales novedades que lleva aparejada la entrada en vigor hoy de la reforma del Código Penal. Además, ha facilitado algunos datos estadísticos sobre los procedimientos de delincuencia vial.

A este respecto, ha señalado que la accidentalidad vial en 2009 se redujo sustancialmente. En 2010 prosigue el proceso de disminución debido a la pluralidad de medidas educativas, preventivas y sancionadoras, reveladoras de la nueva cultura sobre seguridad vial.

Los juicios rápidos por delitos contra la seguridad vial, se constituyen un año más en los que mayor porcentaje obtienen del global, alcanzando asimismo en torno al 50 por 100 del total de los juicios rápidos incoados en el territorio nacional. La conformidad en la delincuencia vial sigue en 2010 la tónica anterior situándose en torno al 90 por 100 de sentencias condenatorias. Se detectan disminuciones de los números de procedimientos en el delito de conducción sin permiso, lo que puede interpretarse como un comienzo de la eficacia disuasoria de la norma penal.

Sin embargo y pese a estas positivas cifras, los informes de los fiscales delegados vienen detectando en los últimos meses un empeoramiento del comportamiento infractor de los conductores al margen de los resultados lesivos y muy particularmente en los excesos de velocidad. El mayor número de procedimientos lo es por conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas lo que revela como muy bien remarca la DGT estos días, la necesidad de concienciar a través de campañas e incrementar los controles preventivos.

Datos de cumplimiento de penas e internados en prisión.

La cifra de sentencias que han impuesto esta pena ha seguido aumentando de forma considerable. Así, si el número de sentencias a gestionar por Instituciones Penitenciarias en el 2008 fue de 33.184, la cifra ascendió a 122.758 en 2009, siendo el total aproximado a 30 de noviembre de este año de 155.597, sin que se detecte ya incumplimiento alguno desde que la sentencia llega a las autoridades penitenciarias. En la Generalitat hay 10.678 condenas en el mismo periodo temporal.

Se evidencia también un progresivo y global aumento, ya que si contemplamos la cifra de personas que se encuentran en prisión por infracción penal de tráfico como principal delito, dicho número a enero de 2010 era de 779 y a 1 de diciembre de este año se alcanzaron 998. En los establecimientos penitenciarios de la Generalitat la cifra a 1 de diciembre de 2010 es de 531.

De dichos datos se concluye que el porcentaje de reincidentes puede seguir estando en torno al 70 por 100 de los privados de libertad.

Reforma del Código Penal. El comiso.

Como regla general, se solicitará el comiso del vehículo en los siguientes casos:

- En los casos de reincidencia, rebeldía y oposición a la norma plasmada en varias sentencias de los delitos de exceso de velocidad, conducción bajo la influencia de alcohol y drogas, conducción sin permiso, con pérdida de puntos o privación judicial del mismo.

- En los supuestos de un solo delito de conducción bajo la influencia de alcohol y drogas y exceso de velocidad punible cuando las tasas, influencia o exceso sean de extraordinaria gravedad y generadoras de un intenso peligro.

- En el delito de conducción temeraria y con consciente desprecio de los arts. 380 y 281 y siempre en las carreras ilegales incardinables en estos preceptos.

- Siempre en los delitos de homicidio y lesiones imprudentes de los arts. 142 y 152 por su gravedad y como medida complementaria de protección a las víctimas de accidentes de tráfico.

Teniendo en cuenta la proyección de presos multirreincidentes y delitos de homicidio y lesiones de los arts. 142 desde la Fiscalía consideran que en los próximos meses se decomisarán al menos 2.000 vehículos.

Reforma Penal. Controles de drogas.

Los resultados provisionales del Proyecto Druid muestran que el 12,2 por 100 de los conductores darían control positivo a la presencia de drogas en el screening inicial, encontrándose en el 54,32 por 100 de ellos presencia de cannabis en el 45,67 por 100 de cocaína. Si se utilizan los niveles de corte analítico el porcentaje de positivos alcanzaría el 25 por 100, cifra reveladora de un elevadísimo número de conducciones con detección de consumos previos de tóxicos.

Según Bartolomé Vargas, comienza hoy la lucha con plena seguridad jurídica contra la impunidad que reina en materia de consumo de drogas y conducción con las consiguientes consecuencias en la siniestralidad viaria. Desde hoy, el fiscal coordinador de Seguridad Vial ha dado instrucción a todos los fiscales delegados para que en los Ayuntamientos promuevan la realización de controles ya en las fiestas navideñas, iniciándolos donde no se han comenzado e intensificándolos donde ya se vienen llevando a cabo.

Reforma Penal. El nuevo sistema de penas.

Tanto las previsiones de los arts. 379, 384 como las del 375 ter de la Reforma Penal suponen poder elegir entre las penas de prisión, o multa o trabajos y considerar la posibilidad de disminuir la pena de prisión en grado. Todo ello, unido al comiso del art. 385 bis diversifica las respuestas frente a la delincuencia de tráfico, con un sistema similar al mayoritario en derecho comparado. Permitirá a la Fiscalía en sus peticiones individualizarlas con mayor rigor en función de las circunstancias del hecho y del autor buscando primordialmente fines preventivos y de reinserción social.

En el plano de las valoraciones podríamos decir que la aparición del comiso y la mayor individualización que permite el nuevo sistema llevan a concluir que la respuesta penal a la delincuencia vial es del mismo rigor, si bien con otras fórmulas.

Publicado en la revista TRAVESÍA